L’Assemblée nationale a récemment adopté une augmentation significative de la fiscalité sur le transport aérien, prévue pour entrer en vigueur le 1ᵉʳ janvier 2025. Cette mesure, limitée à une durée d’un an, vise à générer un milliard d’euros supplémentaires pour le budget de l’État. Toutefois, les territoires insulaires et ultramarins, tels que la Corse et les départements d’outre-mer, sont exemptés de cette hausse.
Détails de la nouvelle taxation
La réforme fiscale prévoit une augmentation notable des taxes sur les billets d’avion :
Pour les vols en classe économique, la taxe passera :
- de 2,60 € à 9,50 € pour les destinations européennes,
- de 7,50 € à 15 € pour les destinations intermédiaires (Russie, Dubaï, Moyen-Orient, Maghreb…)
- de 7,50 € à 40 € pour les destinations lointaines (Taïwan, Inde, Asie, Amérique Latine…)
En classe affaires, les hausses seront également significatives :
- de 20 € à 30 € pour les destinations européennes,
- de 63 € à 80 € pour les destinations intermédiaires,
- de 63 € à 120 € pour les destinations lointaines.
Ces augmentations visent à renforcer les recettes de l’État tout en encourageant une réflexion sur l’impact environnemental des voyages aériens. Cependant il n’y aura pas de taxe sur les Jets privés… Et il n’y a pas de réflexion globale sur les transports. Par exemple pas d’amélioration des dessertes ferriviaires (Qualité, tarif, récurrence) même en europe pour choisir d’autres moyens de transports alternatifs…
Réactions et implications pour le secteur aérien
Cette mesure a suscité des réactions contrastées. Certains députés, comme Charles de Courson, ont exprimé des inquiétudes quant à la compétitivité des hubs français, notamment celui de Paris, face à leurs concurrents européens. Ils craignent que cette pression fiscale n’affaiblisse les compagnies aériennes françaises et ne réduise l’attractivité de la France en tant que destination touristique.
D’autres, à l’instar de la députée écologiste Eva Sas, estiment que cette augmentation est nécessaire pour lutter contre le dérèglement climatique et encourager des modes de transport plus durables. Le débat reflète les tensions entre impératifs économiques et environnementaux dans le secteur du transport aérien.
Comparaison avec les pratiques européennes
À l’échelle européenne, la taxation du transport aérien varie considérablement. Par exemple, l’Allemagne applique une taxe sur les billets d’avion depuis 2011, avec des montants différenciés selon la distance parcourue. En 2020, cette taxe a été augmentée pour les vols courts et moyens courriers, atteignant jusqu’à 17,25 € par billet.
De même, la Suède a introduit en 2018 une taxe environnementale sur les billets d’avion, variant de 6 à 40 € selon la destination. Ces initiatives visent à internaliser les coûts environnementaux du transport aérien et à encourager des alternatives moins polluantes. La France s’inscrit donc dans une tendance européenne visant à utiliser la fiscalité comme levier pour réduire l’empreinte carbone du secteur aérien.
Pour ceux qui prévoient de voyager à Taïwan ou en Asie, il peut être judicieux d’examiner les offres au départ de pays voisins tels que l’Angleterre, l’Italie, la Suisse ou les Pays-Bas.
Cela pourrait permettre de réaliser des économies substantielles sur le coût total du voyage.
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